Ruszył kolejny etap przygotowań do budowy Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Do przetargu na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla odcinka S50 od S7 do S8 wpłynęło 11 ofert. Najtańsza opiewa na ponad 7,8 mln zł.
11 ofert zostało złożonych w postępowaniu przetargowym na wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla odcinka drogi ekspresowej S50 od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny-wschód od Warszawy. Zadanie stanowi fragment Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej.
Najniższą cenę zaproponowała firma TRAKT – 7 833 255,00 zł. Rozpoczęła się analiza i ocena wszystkich złożonych ofert.
Pozostałe propozycje cenowe przedstawiają się następująco: Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA – 15 002 310,00 zł, TRANSPROJEKT GDAŃSKI – 15 473 400,00 zł, Europrojekt Gdańsk – 15 975 098,55 zł, konsorcjum firm Promost Consulting (lider) i DOHWA Polska ENG – 16 430 340,00 zł, TPF – 17 899 330,23 zł, Multiconsult Polska – 18 779 640,00 zł, IVIA – 18 843 600,00 zł, Value Engineering – 20 258 100,00 zł, Mosty Katowice – 21 832 500,00 zł oraz Mosty Gdańsk – 29 320 125,00 zł.
Postępowanie ogłoszono z końcem grudnia 2025 r. w trybie przetargu nieograniczonego. Oferty oceniane będą według następujących kryteriów: cena – 40 proc., doświadczenie projektanta drogowego – 20 proc., doświadczenie projektanta mostowego – 14 proc., zespół środowiskowy – 16 proc., zespół geologiczny – 10 proc.
Zakłada się, że przy braku odwołań umowa z wykonawcą zostanie podpisana w połowie 2026 r. Projektanci będą mieli 48 miesięcy na realizację zadania, w tym 24 miesiące na złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej.
Zakres prac obejmuje analizę możliwych wariantów przebiegu nowej trasy, w tym wariantu w śladzie istniejącej drogi krajowej nr 62. Efektem ma być wskazanie przebiegu najkorzystniejszego pod względem społecznym, środowiskowym, technicznym i ekonomicznym. Docelowo droga połączy się z zachodnią częścią OAW i od północy ominie Warszawę.
Równolegle kontynuowane są prace nad wariantowym przebiegiem zachodniej części OAW – od S7 na północ od Warszawy przez rejon planowanej S10 w okolicach Nacpolska do autostrady A2 i S8, a następnie do S7 na południe od stolicy. Spośród analizowanych wariantów trzy prowadzone są po nowym śladzie, a jeden zakłada możliwie szerokie wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50.
Po zakończeniu analiz oraz wielokryterialnej ocenie wariantów wybrany zostanie przebieg preferowany, który zostanie wskazany we wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej. Złożenie wniosku planowane jest pod koniec 2026 r.
—
S50 in play: 11 bids, billions at stake
Another stage in the preparation of the Warsaw Metropolitan Bypass has begun. Eleven bids have been submitted in the tender for the Technical, Economic and Environmental Study for the S50 section from S7 to S8. The lowest offer exceeds PLN 7.8 million.
Eleven bids were submitted in the tender procedure for the preparation of the Technical, Economic and Environmental Study (STEŚ) for the S50 expressway section from the Przyborowice interchange on S7 to the S8 area northeast of Warsaw. The project constitutes a segment of the Warsaw Metropolitan Bypass.
The lowest bid was submitted by TRAKT, amounting to PLN 7,833,255.00. The analysis and evaluation of all submitted bids has begun.
The remaining bids are as follows: TRANSPROJEKT-WARSZAWA – PLN 15,002,310.00; TRANSPROJEKT GDAŃSKI – PLN 15,473,400.00; Europrojekt Gdańsk – PLN 15,975,098.55; a consortium of Promost Consulting (leader) and DOHWA Polska ENG – PLN 16,430,340.00; TPF – PLN 17,899,330.23; Multiconsult Polska – PLN 18,779,640.00; IVIA – PLN 18,843,600.00; Value Engineering – PLN 20,258,100.00; Mosty Katowice – PLN 21,832,500.00; and Mosty Gdańsk – PLN 29,320,125.00.
The procedure was announced at the end of December 2025 under an open tender procedure. The bids will be evaluated based on the following criteria: price – 40 percent; experience of the road designer – 20 percent; experience of the bridge designer – 14 percent; environmental team – 16 percent; geological team – 10 percent.
It is assumed that, in the absence of appeals, the contract will be signed in mid-2026. Designers will have 48 months to complete the task, including 24 months to submit an application for an environmental decision.
The scope of work includes analyzing possible route variants, including an option following the existing national road No. 62. The outcome will be the selection of the most favorable route in social, environmental, technical, and economic terms. Ultimately, the road will connect to the western part of the Warsaw Metropolitan Bypass and bypass Warsaw from the north.
Parallel work continues on variant routing for the western section of the bypass—from S7 north of Warsaw through the planned S10 near Nacpolsk to the A2 motorway and S8, and then to S7 south of the capital. Of the analyzed options, three follow a new alignment, while one assumes maximum use of the existing national road No. 50.
After completing the analyses and the multi-criteria evaluation, the preferred variant will be indicated in the application to the Regional Director for Environmental Protection in Warsaw for the issuance of an environmental decision. Submission of the application is planned for the end of 2026.
