Najkorzystniejszą ofertę na wykonanie dokumentacji dla ostatniego odcinka trasy S7 w województwie mazowieckim, od Kiełpina do Trasy Armii Krajowej i skrzyżowania z S8 w Warszawie, złożyło konsorcjum firm Transprojekt Gdański (lider) oraz Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa. Koszt opracowania tej dokumentacji wynosi 54 243 000 zł. Jeżeli nie pojawią się odwołania, umowa zostanie podpisana na przełomie lipca i sierpnia 2024 roku.
Długoterminowy projekt
Biuro projektowe będzie miało 41 miesięcy na przygotowanie projektu budowlanego oraz uzyskanie niezbędnych decyzji administracyjnych. Przy sprawnym przebiegu procesu projektowania oraz uzyskiwaniu wymaganych uzgodnień i decyzji, zasadnicza dokumentacja ma być gotowa w pierwszym kwartale 2026 roku. Następnym krokiem będzie ogłoszenie przetargu na wykonawcę prac budowlanych.
Szczegóły techniczne
Nowa trasa S7 będzie miała przekrój dwujezdniowy z trzema pasami ruchu. W ramach projektu przewidziano budowę dwóch tuneli: na Bielanach (ok. 1000 m) i Bemowie (ok. 1100 m). Ponadto zaprojektowane zostaną cztery węzły drogowe: Łomianki, Warszawa Wólka Węglowa, Warszawa Chomiczówka oraz Warszawa Północ (połączenie z Trasą Armii Krajowej S8). Infrastruktura obejmie również wiadukty, przejścia podziemne, kładki pieszo-rowerowe oraz urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Kompleksowe podejście do projektowania
Prace przygotowawcze obejmowały opracowanie dokumentacji niezbędnej do uzyskania decyzji środowiskowej. Następnym etapem jest opracowanie projektu budowlanego wraz z uzyskaniem decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID). Złożoność techniczna trasy, jej przebieg przez tereny zurbanizowane oraz prognozowane natężenie ruchu wymagają szczegółowej analizy rozwiązań wariantowych. Oczekuje się, że biura projektowe wykażą się nie tylko odpowiednim doświadczeniem, ale i skutecznymi metodami zarządzania obiektem w całym jego cyklu życia.
Przebieg trasy
Odcinek S7 między Kiełpinem a Trasą Armii Krajowej w Warszawie będzie miał trzy pasy ruchu w każdym kierunku, a w niektórych miejscach nawet cztery. Trasa o długości około 12,9 km zacznie się na istniejącym śladzie ul. Kolejowej w Dziekanowie Leśnym. Następnie, za węzłem Łomianki, droga będzie biegła wschodnim obrzeżem Kampinoskiego Parku Narodowego aż do węzła Warszawa Wólka Węglowa. Później trasa zejdzie do tuneli na Bemowie i Bielanach, a po ich przejściu wzniesie się nad drogą ekspresową S8. Pomiędzy tunelami powstanie węzeł Warszawa Chomiczówka, a na przecięciu dróg S8 i S7 zaplanowano węzeł Warszawa Północ.
Infrastruktura towarzysząca
Oprócz tuneli powstaną wiadukty, przejścia podziemne, kładki pieszo-rowerowe oraz ekrany akustyczne. Planowane są również przejścia dla zwierząt oraz ogrodzenie trasy. Wykonawca projektu będzie odpowiedzialny za dodatkowe analizy związane z połączeniem trasy z lokalnym układem komunikacyjnym.
Postęp na północ od Warszawy
Kierowcy już teraz mają do dyspozycji 275 km drogi ekspresowej od węzła Gdańsk Południe do Płońska. Realizowany jest także odcinek Płońsk – Czosnów, a zaawansowanie prac na poszczególnych odcinkach jest różne. Zakończenie 35 km tego odcinka planowane jest na 2025 rok. Na przełomie września i października planowane jest złożenie wniosku o decyzję ZRID dla 9-kilometrowego odcinka Czosnów – Kiełpin. Zakończenie wszystkich prac przewidziane jest na wiosnę 2027 roku.
Northbound S7 Exit from Warsaw: Key Infrastructure Project
The most favorable offer for the preparation of documentation for the final section of the S7 route in the Mazowieckie Voivodeship, from Kiełpin to the Army Route and the S8 intersection in Warsaw, was submitted by a consortium of Transprojekt Gdański (leader) and Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa. The cost of preparing this documentation is PLN 54,243,000. If there are no appeals, the contract is expected to be signed at the turn of July and August 2024.
Long-Term Project
The design office will have 41 months to prepare the construction project and obtain the necessary administrative decisions. With a smooth design process and obtaining the required agreements and decisions, the main documentation is expected to be ready in the first quarter of 2026. The next step will be to announce a tender to select the contractor for the construction works.
Technical Details
The new S7 route will have a dual carriageway with three lanes. The project includes the construction of two tunnels: in Bielany (approx. 1000 m) and in Bemowo (approx. 1100 m). Additionally, four road junctions are planned: Łomianki, Warsaw Wólka Węglowa, Warsaw Chomiczówka, and Warsaw North (connection with the Army Route S8). The infrastructure will also include viaducts, underground passages, pedestrian and bicycle bridges, environmental protection devices, and road safety equipment.
Comprehensive Design Approach
Preparatory work included the development of documentation necessary to obtain an environmental decision. The next stage is to develop a construction project along with obtaining a decision on the implementation of the road investment (ZRID). The technical complexity of the route, its passage through urbanized areas, and the forecasted traffic intensity require a detailed analysis of variant solutions. It is expected that the design offices will demonstrate not only appropriate experience but also effective methods of managing the facility throughout its life cycle.
Route Course
The S7 section between Kiełpin and the Army Route in Warsaw will have three lanes in each direction, and in some places even four. The route, approximately 12.9 km long, will start on the existing track of Kolejowa Street in Dziekanów Leśny. Then, after the Łomianki junction, the road will run along the eastern edge of the Kampinos National Park to the Warsaw Wólka Węglowa junction. The planned route will then descend into tunnels in Bemowo and Bielany, rising above the S8 expressway. Between the tunnels, the Warsaw Chomiczówka junction is planned, and at the intersection of the S8 and S7 expressways, the Warsaw North junction is designed.
Accompanying Infrastructure
In addition to the tunnels, viaducts, underground passages, pedestrian and bicycle bridges, and acoustic screens will be built. Animal crossings and fencing of the route are also planned. The project contractor will be responsible for additional analyses related to the connection of the route with the local communication system.
Progress North of Warsaw
Drivers already have access to 275 km of expressway from the Gdańsk Południe junction to Płońsk. The section from Płońsk to Czosnów is also under construction, with varying progress on different sections. The completion of 35 km of this section is planned for 2025. An application for a ZRID decision for the 9 km section from Czosnów to Kiełpin is planned to be submitted by the end of September or October. All works are expected to be completed by spring 2027.
