Zakłócenia w funkcjonowaniu Nowodworskiej Komunikacji Autobusowej na początku 2026 r. wywołały zrozumiałe emocje wśród pasażerów. Przedstawiciel miasta przedstawił szczegółowe wyjaśnienia przyczyn problemów oraz działań naprawczych. Wskazano także konkretne konsekwencje finansowe wobec operatora.
W komunikacie skierowanym do mieszkańców i pasażerów Nowodworska Komunikacja Autobusowa, Kacper Pawelczyk odniósł się do wydarzeń z 1 I 2026 r. Tego dnia autobusy nie rozpoczęły kursowania o godz. 4.15 po poł., zgodnie z obowiązującym rozkładem jazdy. Kursy uruchomiono dopiero przed godz. 11.00 po poł. Przyczyną było nieobsadzenie porannej zmiany przez podmiot odpowiedzialny po stronie operatora, a dodatkowym utrudnieniem było czasowe zastępstwo w dyspozytorni. Dopiero po zgłoszeniach mieszkańców i interwencji skierowano kierowcę zastępczego, co pozwoliło na wznowienie kursów.
Zgodnie z założeniami funkcjonowania NKA, nie przewiduje się dni całkowicie bez kursowania autobusów. W Nowy Rok obowiązywać miał rozkład weekendowy, obejmujący linie N3 i N5. Tego samego dnia, ze względu na warunki pogodowe, doszło do awarii jednego z autobusów, co wymusiło jego wymianę. Jednocześnie inne pojazdy znajdowały się w obsłudze technicznej, m.in. z powodu usterki układu przeciwpoślizgowego, awarii skrzyni biegów oraz planowej wymiany hamulców. Spowodowało to czasowe ryzyko niewystarczającej dostępności taboru na kolejny dzień, dlatego do obsługi skierowano dwa pojazdy wysokopodłogowe.
Równolegle, od godzin popołudniowych, na bazie w Nowym Dworze Mazowieckim prowadzono prace techniczne, dzięki którym udało się przywrócić do ruchu jeden z pojazdów. W okresie silnych mrozów odnotowano zwiększoną liczbę usterek eksploatacyjnych, m.in. związanych z układem paliwowym, ogrzewaniem, drzwiami, ogumieniem oraz systemami lokalizacji GPS. Usterki były usuwane na bieżąco, a w sytuacjach braku możliwości kontynuowania kursu uruchamiano kursy zastępcze.
W nocy z 1 na 2 I 2026 r., w godzinach od 10.00 wiecz. do 1.30 po poł., Kacper Pawelczyk przebywał na bazie NKA, nadzorując przygotowanie pojazdów do ruchu w kolejnych dniach. Prowadzono wówczas działania dostosowujące tabor do pracy w warunkach mrozowych, dokonano przeglądu pojazdów wysokopodłogowych oraz, wspólnie z Koordynatorem Wdrożenia ze strony operatora, oznaczano pojazdy numerami linii i symbolami NKA. W kolejnych dniach pojazdy wyposażono w tablice kierunkowe, a rotowanie pojazdów pomiędzy liniami w porze dziennej umożliwiło dodatkowe prace techniczne bez masowego odwoływania kursów.
W przestrzeni publicznej pojawiły się także zarzuty dotyczące stanu technicznego taboru. Jak podkreślono w komunikacie, zarówno pojazdy liniowe, jak i rezerwowe spełniają wymagania określone w postępowaniu przetargowym oraz obowiązującej umowie. Zgłaszane usterki mają charakter eksploatacyjny i są typowe dla intensywnie użytkowanego taboru, szczególnie w trudnych warunkach zimowych. Autobusy NKA pokonują dziennie łącznie ponad 1500 km na terenie miasta. Operator jednocześnie inwestuje w nowe rozwiązania, m.in. montaż dodatkowych wewnętrznych tablic systemu informacji pasażerskiej.
Umowa z operatorem przewiduje mechanizmy odpowiedzialności finansowej za niewykonanie lub nienależyte wykonanie usług. Za odwołania kursów, brak pojazdów zastępczych oraz inne naruszenia warunków umowy naliczane są kary umowne, a kontrola realizacji usługi prowadzona jest całodobowo. Za nieprawidłowości, które wystąpiły w dniach 1, 2, 5, 7 oraz 8 I 2026 r., naliczono operatorowi kary w łącznej wysokości 16 000 zł, co stanowi niemal 5% miesięcznego wynagrodzenia za realizację przewozów.
Na zakończenie podkreślono, że priorytetem pozostaje zapewnienie mieszkańcom stabilnej, przewidywalnej i bezpiecznej komunikacji publicznej oraz bieżącej informacji, nawet w sytuacjach awaryjnych.
Morning paralysis and consequences
Disruptions in the operation of the Nowodwór Municipal Bus Transport at the beginning of 2026 caused understandable concern among passengers. A city representative presented detailed explanations of the causes of the problems and the corrective actions taken, as well as specific financial consequences imposed on the operator.
In a statement addressed to residents and passengers of the Nowodwór Municipal Bus Transport, Kacper Pawelczyk referred to the events of January 1, 2026. On that day, buses did not begin operating at 4:15 a.m., as required by the timetable. Services were launched only shortly before 11:00 a.m. The reason was the failure of the operator to staff the morning shift, compounded by the temporary replacement of the dispatcher. Only after reports from residents and direct intervention was a replacement driver dispatched, allowing services to resume.
According to the operating assumptions of the system, there are no days without bus service. On New Year’s Day, a weekend timetable was to apply, covering lines N3 and N5. On the same day, due to weather conditions, one bus suffered a breakdown and had to be replaced. At the same time, other vehicles were undergoing technical servicing, including repairs to the anti-skid system, a gearbox failure, and scheduled brake replacement. This led to a temporary risk of insufficient fleet availability for the following day, which is why two high-floor buses were assigned to service.
From the afternoon hours onward, technical work was carried out at the depot in Nowy Dwór Mazowiecki, making it possible to return one vehicle to service. During the period of severe frost, an increased number of technical faults were recorded, including issues with the fuel system, heating, doors, tires, and GPS systems. These faults were addressed on an ongoing basis, and whenever a route could not be continued, emergency replacement services were launched.
On the night of January 1–2, 2026, between 10:00 p.m. and 1:30 a.m., Kacper Pawelczyk was present at the NKA depot, directly supervising preparations of vehicles for operation in the following days. Work focused on adapting the fleet to freezing conditions, inspecting the high-floor buses, and, together with the operator’s Implementation Coordinator, marking vehicles with line numbers and NKA symbols. In subsequent days, vehicles were equipped with destination boards, and daytime rotation between lines enabled additional technical work without mass cancellations of services.
Public debate also included claims questioning the technical condition of the fleet. As stated, both regular and reserve vehicles meet the requirements set out in the tender procedure and the binding contract. Reported defects are operational in nature and typical for intensively used vehicles, especially in difficult winter conditions. NKA buses collectively travel more than 1,500 km per day within the city. At the same time, the operator continues to invest in improvements, including additional internal passenger information displays.
The contract with the operator includes mechanisms of financial liability for failure to perform or improper performance of services. Penalties are imposed for cancelled routes, lack of replacement vehicles, and other breaches of contract, with service delivery monitored around the clock. For irregularities occurring on January 1, 2, 5, 7, and 8, 2026, contractual penalties totaling PLN 16,000 were imposed, representing nearly 5% of the monthly remuneration for transport services.
It was emphasized that the priority remains providing residents with stable, predictable, and safe public transport, as well as reliable information, even in emergency situations.
