Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad kończy projektowanie odcinka S7 pomiędzy Kiełpinem a Trasą Armii Krajowej w Warszawie. To, jak określa inwestycję GDDKiA, ostatni główny wyjazd ze stolicy, który nie ma jeszcze statusu drogi szybkiego ruchu. Dokumentacja jest na końcowym etapie, a jeszcze we wrześniu 2026r. planowane jest złożenie do Wojewody Mazowieckiego wniosku o decyzję ZRID.
Projektowany fragment drogi ekspresowej S7 ma połączyć Kiełpin z Trasą Armii Krajowej, czyli drogą ekspresową S8. Będzie północnym wylotem z Warszawy w kierunku Gdańska i domknie drogowy ciąg ekspresowy prowadzący ze stolicy na północ kraju.
Odcinek ma mieć około 12,9 km długości. GDDKiA przewiduje dwie jezdnie, początkowo po trzy pasy ruchu w każdym kierunku, a na części trasy po cztery. Każdy pas ma mieć 3,5 m szerokości, natomiast pas awaryjny – 2,5 m.
Ostatnie poprawki przed wnioskiem o ZRID
Projektanci wprowadzają obecnie ostatnie zmiany wynikające z uzyskanych opinii. GDDKiA wskazuje między innymi na uzgodnienia dotyczące Kampinoskiego Parku Narodowego oraz m.st. Warszawy. Szczególną uwagę poświęcono uporządkowaniu ruchu pieszego i rowerowego wzdłuż przyszłej drogi ekspresowej.
Równocześnie kompletowane są materiały potrzebne do złożenia wniosku o decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, czyli ZRID. Jeszcze 15-IX-2026r. GDDKiA informowała, że trwają prace projektowe i uzgodnienia służące przygotowaniu tego wniosku.
Według obecnych planów dokumenty mają trafić do Wojewody Mazowieckiego jeszcze we wrześniu.
Warto przy tym zaznaczyć, że w przekazanym komunikacie pojawiła się nazwa „Kamionowski Park Narodowy”. Z oficjalnych materiałów GDDKiA dotyczących przebiegu S7 wynika, że chodzi o Kampinoski Park Narodowy, którego wschodnim obrzeżem ma przebiegać projektowana droga.
Pięć węzłów i dwa tunele
Projekt S7 Kiełpin – Warszawa przewiduje wariantowo pięć węzłów drogowych: Kolejowa, Wólka Węglowa, Janickiego, Generała Maczka oraz Warszawa Północ, określany również jako NS. Ten ostatni zapewni połączenie nowej S7 z Trasą Armii Krajowej, czyli S8.
Jednym z najbardziej skomplikowanych elementów przedsięwzięcia będą dwa tunele prowadzące trasę przez silnie zurbanizowane obszary Bielan i Bemowa. Według najnowszych informacji przekazanych przez GDDKiA w materiale źródłowym mają one liczyć około 1000 i 1280 m.
Starsze oficjalne materiały projektowe podawały dla drugiego tunelu długość około 1100 m, co pokazuje, że szczegółowe rozwiązania były w toku projektowania modyfikowane. GDDKiA od początku zastrzegała, że ostateczne parametry będą wynikały z analiz i uzgodnień prowadzonych na etapie opracowywania dokumentacji.
Poza tunelami mają powstać wiadukty, przejścia podziemne, kładki pieszo-rowerowe oraz urządzenia służące ochronie środowiska i bezpieczeństwu ruchu. Aktualna karta inwestycji GDDKiA wymienia 14 wiaduktów drogowych, jedną kładkę pieszo-rowerową, trzy podziemne przejścia pieszo-rowerowe, a także przejścia dla zwierząt.
Węzeł Janickiego/Wólka Węglowa – kluczowe połączenie
Jednym z najważniejszych zagadnień projektu pozostaje zespolony węzeł Janickiego/Wólka Węglowa.
Docelowo ma on zapewnić wszystkie relacje komunikacyjne oraz połączenie S7 z lokalnym układem drogowym. Szczególne znaczenie mają tutaj dwie planowane inwestycje miejskie.
Pierwszą jest trasa Mostu Marii Skłodowskiej-Curie, która ma zostać włączona do węzła Janickiego. Drugą jest tzw. trasa KZ, planowana przy węźle Wólka Węglowa. Według GDDKiA ma ona mieć około 4,6 km długości i połączyć S7 na warszawskich Bielanach z gminami Izabelin i Stare Babice.
Problem polega na różnicy w zaawansowaniu przygotowań.
S7 znajduje się już na końcowym etapie projektowania przed procedurą ZRID, podczas gdy obie inwestycje miejskie są znacznie wcześniejszym stadium przygotowań. Nie mają jeszcze decyzji środowiskowych, a ich koncepcje nadal są rozwijane.
Z tego powodu GDDKiA przygotowała rozwiązania przejściowe dla zespolonego węzła Janickiego/Wólka Węglowa.
Nie oznacza to rezygnacji z układu docelowego. Dyrekcja deklaruje, że rozwiązania przewidziane dla wspólnej realizacji S7, trasy Mostu Marii Skłodowskiej-Curie oraz trasy KZ będą mogły zostać wdrożone, jeżeli harmonogramy miejskich inwestycji zrównają się z harmonogramem budowy S7.
Bezkolizyjne połączenia przy tunelu
Przy projektowaniu układu szczególne znaczenie mają bezpieczeństwo i płynność ruchu, zwłaszcza ze względu na niewielką odległość węzła od planowanego tunelu.
Zarówno rozwiązania tymczasowe, jak i docelowe są – według GDDKiA – rezultatem długotrwałych analiz prowadzonych wspólnie z władzami Warszawy. W przypadku węzła Janickiego zakładane jest bezkolizyjne połączenie z przyszłą trasą Mostu Marii Skłodowskiej-Curie.
Sam przebieg S7 ma prowadzić od Kiełpina w kierunku południowym. Na początkowym fragmencie droga zostanie poprowadzona w nawiązaniu do obecnej ul. Kolejowej. Dalej skieruje się w stronę Kanału Młocińskiego i wschodniego obrzeża Kampinoskiego Parku Narodowego, następnie w stronę Wólki Węglowej i Janickiego, a później przez Bielany i Bemowo do S8.
54,2 mln zł za dokumentację
Umowę na przygotowanie szczegółowej dokumentacji projektowej podpisano 2-X-2024r. z konsorcjum Transprojekt Gdański, pełniącym funkcję lidera, oraz Biurem Projektowo-Badawczym Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa.
Wartość kontraktu wynosi 54,243 mln zł.
Przygotowanie dokumentacji obejmuje nie tylko sam projekt budowlany, lecz również opracowania towarzyszące, raport dotyczący oddziaływania inwestycji na środowisko oraz dokumenty potrzebne do uzyskania ZRID i innych decyzji umożliwiających rozpoczęcie budowy.
Co wydarzy się dalej?
Złożenie wniosku o ZRID nie oznacza jeszcze rozpoczęcia robót. Otworzy natomiast procedurę administracyjną prowadzącą do uzyskania decyzji umożliwiającej realizację inwestycji.
Po tym etapie GDDKiA zamierza przygotować wymagania techniczne i organizacyjne dla robót budowlanych oraz projektów towarzyszących. Następnie ma zostać przygotowany i ogłoszony przetarg na wybór wykonawcy robót oraz nadzoru inwestorskiego.
Odcinek Kiełpin – Warszawa stanowi ostatni fragment północnego wylotu S7 ze stolicy, który pozostaje na etapie projektowania. Na północ od Warszawy kolejne części trasy są już realizowane lub funkcjonują jako droga ekspresowa. Sama GDDKiA określa fragment Kiełpin – Trasa Armii Krajowej jako ostatni główny wyjazd ze stolicy bez standardu drogi szybkiego ruchu.
Jeżeli zapowiadany na wrzesień wniosek o ZRID zostanie złożony zgodnie z planem, inwestycja przejdzie z wieloletniego etapu projektowania do jednej z ostatnich procedur poprzedzających przygotowanie przetargu budowlanego.
S7 Moves Closer to Construction. Warsaw’s Last Major Exit Awaits ZRID Approval
Poland’s General Directorate for National Roads and Motorways, GDDKiA, is completing the design of the S7 expressway section between Kiełpin and Warsaw’s Armii Krajowej Route. GDDKiA describes it as the last major route out of the capital that has not yet been upgraded to expressway status. The design documentation is nearing completion, and the agency plans to submit an application for a road investment permit, known as ZRID, to the Mazovian Voivode in September 2026.
The planned S7 section will connect Kiełpin with the S8 Armii Krajowej Route and serve as Warsaw’s northern expressway exit toward Gdańsk.
The section will be approximately 12.9 kilometers long. It is planned as a dual carriageway with three lanes in each direction on the first portion and four lanes in some sections closer to Warsaw.
Designers are currently introducing final modifications resulting from consultations and opinions obtained during the planning process. Particular attention has been paid to organizing pedestrian and bicycle traffic along the future expressway.
GDDKiA is simultaneously completing the documentation required for the ZRID application. As of September 15, 2026, the agency reported that design work and formal consultations were still underway.
The project includes five planned interchanges: Kolejowa, Wólka Węglowa, Janickiego, Generała Maczka, and Warszawa Północ, also known as NS. The latter will connect the new S7 with the S8 Armii Krajowej Route.
Two tunnels are among the most technically demanding elements of the project. They will carry the expressway through densely developed areas of Bielany and Bemowo. According to the latest information supplied by GDDKiA, the tunnels are planned to be approximately 1,000 and 1,280 meters long.
The project will also include viaducts, pedestrian underpasses, pedestrian and bicycle bridges, environmental protection measures, and road safety infrastructure.
A particularly important element is the combined Janickiego/Wólka Węglowa interchange. In its final configuration, it is intended to connect the S7 with Warsaw’s planned Maria Skłodowska-Curie Bridge Route and the planned KZ route leading toward the municipalities of Izabelin and Stare Babice.
Those municipal projects, however, are still at an early planning stage. Because their schedules do not yet match the more advanced S7 project, GDDKiA has prepared interim solutions for the interchange.
The agency says it remains prepared to implement the final configuration if the schedules of the municipal projects catch up with the S7 construction timetable.
The contract for detailed design documentation was signed on October 2, 2024, with a consortium led by Transprojekt Gdański together with Transprojekt Warszawa. Its value is PLN 54.243 million.
After the ZRID application is submitted and the necessary administrative decision is obtained, GDDKiA plans to prepare technical and organizational requirements for construction. The next major step will be a tender to select the construction contractor and investor supervision.
The Kiełpin–Warsaw section is therefore moving toward one of the final administrative stages before construction procurement begins.
