Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła, że minister infrastruktury p. Dariusz Klimczak podpisał Program Inwestycji dla północno-wschodniej części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW). Decyzja ta oznacza zapewnienie finansowania oraz formalne otwarcie etapu przygotowawczego do jednej z najważniejszych inwestycji drogowych w kraju.
Na najbliższe miesiące zaplanowano zebranie stanowisk samorządów z terenów objętych projektowaniem. Zebrane dane zostaną poddane analizie i – o ile będzie to możliwe – uwzględnione w dokumentacji przetargowej. Następnie ogłoszony zostanie przetarg na wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ), w którym rozważone zostaną różne warianty przebiegu trasy, w tym poprowadzenie drogi po śladzie istniejącej drogi krajowej nr 50.
W ramach projektu analizowane są obecnie cztery warianty przebiegu OAW. Trzy z nich przewidują całkowicie nowy ślad, zaś jeden – maksymalne wykorzystanie istniejącej infrastruktury DK50. Wszystkie analizowane są z taką samą szczegółowością i będą podlegać konsultacjom społecznym. Warianty mają połączyć trasę ekspresową S7 z północy i południa Warszawy, tworząc strategiczne obejście miasta od wschodu i północy.
Wychodząc naprzeciw licznym głosom społecznym, projektanci otrzymali zadanie przeprowadzenia szczegółowej analizy wariantu nr 4, prowadzonego po śladzie DK50. Do samorządów przesłano robocze arkusze z przebiegiem tej trasy, wraz z prośbą o informacje o drogach gminnych i niepublicznych. Dane te pomogą określić faktyczny stan infrastruktury drogowej na analizowanym obszarze.
Druga połowa 2025 roku to planowany termin konsultacji społecznych. W każdej gminie, przez którą przebiegają zaproponowane warianty, odbędą się spotkania informacyjne z mieszkańcami i samorządami. Po ich zakończeniu i przeanalizowaniu opinii, wykonana zostanie analiza wielokryterialna. To na jej podstawie wskazany zostanie preferowany wariant, który znajdzie się we wniosku o decyzję środowiskową.
Złożenie wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie planowane jest na drugą połowę 2026 roku.
Warsaw Metropolitan Bypass: Preparatory works launched for northeastern section
The General Directorate for National Roads and Motorways has announced that Infrastructure Minister Dariusz Klimczak has signed the Investment Program for the northeastern section of the Warsaw Metropolitan Bypass (OAW). This crucial step secures funding and greenlights the launch of preparatory works for the project.
In the coming weeks, local governments from the affected areas will be invited to submit their initial feedback. These will be reviewed and considered when drafting the tender for technical, economic, and environmental studies (STEŚ). The aim of the study is to identify the most socially, environmentally, and economically viable route, including the option of utilizing the existing national road no. 50.
Four route variants are under consideration: three along new alignments and one using the current DK50 corridor. All are being developed with equal precision and will be subject to public consultations. The new road is intended to connect the S7 expressway north and south of Warsaw, completing an eastern bypass of the capital.
Preparations are already underway for the western segment of the OAW, connecting S7 to the planned S10 near Nacpolsk, A2, and S8, ultimately forming a continuous ring road.
Due to significant public interest, an additional analysis of Variant 4 (along DK50) has been requested. Project teams have sent draft maps to municipalities to gather information on public and non-public roads. This data will help determine the actual road infrastructure condition in the area.
Public consultations are scheduled for the second half of 2025. Meetings will be held in every municipality affected by the proposed routes. Once all feedback is reviewed, a multi-criteria analysis will identify the preferred route. The environmental decision application will then be submitted to the Regional Directorate for Environmental Protection in Warsaw in the second half of 2026.
