Od 20-V-25r. obowiązuje nowelizacja rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 15-IV-25r., która zmienia zasady stosowania sygnału dźwiękowego Rp1 „Baczność” przez maszynistów. Równocześnie z wielu przejazdów kolejowo-drogowych usunięte zostaną wskaźniki W6b – znaki przypominające o obowiązku nadania sygnału ostrzegawczego.
Zmiana ta, długo wyczekiwana przez mieszkańców wielu miejscowości, wprowadza realną poprawę jakości życia w sąsiedztwie torów. Dotąd sygnał „Baczność” był obowiązkowy nawet w lokalizacjach, w których funkcjonowały nowoczesne systemy zabezpieczeń – niezależnie od pory dnia. Wywoływało to liczne skargi i interwencje, zwłaszcza w miejscach o gęstej zabudowie mieszkalnej.
Zgodnie z decyzją Polskich Linii Kolejowych S.A., wskaźniki W6b usunięto z wybranych lokalizacji w dużych miastach, takich jak:
– Wrocław: ul. Pawia, ul. Przystankowa, ul. Działdowska,
– Katowice: ul. Tunelowa, ul. Jankego, ul. Słonecznikowa,
– Bydgoszcz: ul. Bronikowskiego, ul. Flisacka.
Zmiany objęły również mniejsze miejscowości i obszary wiejskie:
– Iława,
– Czerwionki-Leszczyny (woj. śląskie),
– Ełk (okolice stacji Ełk Szyba Zachód),
– Augustów (ul. Turystyczna),
– Zastów (woj. małopolskie),
– Drzewce Kolonia, Stasin Polny (woj. lubelskie),
– Rykoszyn, Bartków (woj. świętokrzyskie).
Wybór tych lokalizacji był odpowiedzią na liczne głosy społeczności lokalnych, które przez lata sygnalizowały uciążliwość obowiązkowych sygnałów dźwiękowych. PLK S.A. zapowiada kontynuację działań – kolejne lokalizacje mają być analizowane w dalszych etapach.
Jednocześnie sygnał Rp1 „Baczność” pozostaje obowiązkowy przed przejazdami, które nie są wyposażone w aktywne systemy zabezpieczeń, a więc:
– przejazdami kategorii D,
– przejazdami obsługiwanymi ręcznie,
– przejazdami na drogach wewnętrznych,
– miejscami bez urządzeń SRK (Sterowania Ruchem Kolejowym).
Maszyniści zachowują prawo do podania sygnału w razie zauważenia zagrożenia – bez względu na obecność wskaźnika. Według nowych przepisów, obowiązek stosowania sygnału Rp1 pozostanie na około 50% wszystkich przejazdów w kraju – wyłącznie tam, gdzie jest to rzeczywiście konieczne.
Nowelizacja wpisuje się w szerszy proces modernizacji kolei – dostosowywania infrastruktury nie tylko do wymogów bezpieczeństwa, ale także do potrzeb otoczenia. Mniej hałasu, a ten sam poziom ochrony – to istota wprowadzonych zmian.
End of night noise. W6b signs are disappearing
As of May 20, 2025, an amendment to the regulation of the Minister of Infrastructure dated April 15, 2025, has come into force, changing the rules for using the Rp1 “Attention” audible signal by train drivers. At the same time, W6b signs – which reminded drivers to sound the warning horn before level crossings – have been removed from many locations.
This long-awaited change improves the quality of life for residents near railway lines. Until now, the Rp1 signal was mandatory even where modern safety systems operated continuously, causing complaints from communities living near tracks – especially in densely populated areas.
Polish State Railways (PLK S.A.) has removed W6b signs from selected urban locations including:
– Wrocław: Pawia St., Przystankowa St., Działdowska St.,
– Katowice: Tunelowa St., Jankego St., Słonecznikowa St.,
– Bydgoszcz: Bronikowskiego St., Flisacka St.
The changes also apply to smaller towns and rural areas such as:
– Iława,
– Czerwionki-Leszczyny (Silesian Voivodeship),
– Ełk (around Ełk Szyba Zachód station),
– Augustów (Turystyczna St.),
– Zastów (Lesser Poland Voivodeship),
– Drzewce Kolonia, Stasin Polny (Lublin Voivodeship),
– Rykoszyn, Bartków (Świętokrzyskie Voivodeship).
These sites were selected in response to local communities’ appeals, who for years had reported the signal as a source of significant nuisance. PLK S.A. has announced that further removals are planned following detailed assessments.
The Rp1 signal remains mandatory at crossings without active safety systems, including:
– category D crossings,
– manually operated crossings,
– crossings on internal roads,
– locations lacking Railway Traffic Control (RTC) systems.
Drivers retain the right to sound the warning horn in case of perceived danger. According to the new rules, the Rp1 signal will remain compulsory at about 50% of all crossings in Poland – only where truly necessary.
The changes are part of a broader effort to modernize the railway system – maintaining safety while being more considerate of surrounding communities. Less noise, same safety – that’s the guiding principle.
